M72 – dati tecnici della leggendaria moto boxer sovietica
La M72 è un’icona: è stata il primo sidecar sovietico con motore boxer costruito in grande serie. Sviluppata sulla base della BMW R71 tedesca, unisce tecnica robusta, manutenzione semplice e un design inconfondibile. Per molti la M72 non è solo un veicolo, ma un monumento della meccanica.
In questo articolo ti presentiamo i dati tecnici della M72 – perfetti per restauratori, appassionati di tecnica e amanti dei sidecar classici.
Dati generali – compatta ma imponente
La M72 non è un peso piuma, ma appare compatta e solida. Con circa 2420 mm di lunghezza, 1600 mm di larghezza e soli 980 mm di altezza è più bassa di molti sidecar moderni – ma massiccia e stabile.
- Passo: 1400 mm
- Altezza da terra: 130 mm
- Altezza sella: 720 mm
- Peso a vuoto solo: 220–225 kg
- Peso a vuoto con sidecar: 340–350 kg
- Carico ammesso sull’asse, equipaggio incluso: 300 kg
- Velocità massima: circa 85 km/h
- Consumo di carburante: 7 l/100 km a 50–60 km/h
- Consumo d’olio: circa 0,25 l/100 km
Motore – l’origine del sound boxer russo
Il cuore della M72 è un bicilindrico boxer raffreddato ad aria con valvole laterali. La costruzione semplice ma collaudata eroga 22 CV a 4450–4800 giri/min – poco per gli standard di oggi, ma più che sufficiente per tranquilli viaggi con il sidecar.
Dati del motore in breve:
- Alesaggio x corsa: 78 x 78 mm (motore quadro)
- Cilindrata: 746 cm³
- Rapporto di compressione: 5,3–5,7
- Lubrificazione: combinata forzata e a sbattimento
- Olio motore: 2 litri
Alimentazione – semplice, affidabile, collaudata
Il serbatoio della M72 contiene 22 litri compresa la riserva. La miscela è preparata da due carburatori K-37, facili da mantenere grazie alla loro costruzione robusta.
- Filtro dell’aria: combinato (a bagno d’olio e centrifugo)
- Carburante: benzina da 66–70 ottani (A66–A70)
- Filtro carburante: retina nel bocchettone del serbatoio
Impianto elettrico – 6 volt e componenti classici
La M72 utilizza un classico impianto a 6 volt. La dinamo a corrente continua tipo Г-11-A eroga 45 watt – sufficienti per luci e accensione. L’accensione è a batteria con anticipo regolabile manualmente e bobina classica ИГ-4085-Б.
- Candela: НА 11/11 А-У
- Ruttore: ПМ-05
- Batteria: 3MT14
- Faro: ФГ-6
- Clacson: C 35-A
Cambio e trasmissione – 4 marce, cardano e pura meccanica
La potenza viene trasmessa da un cambio a quattro marce, azionato a pedale e con leva a mano. La ruota posteriore è mossa da un albero cardanico con coppia conica, pensato per durare a lungo.
- Rapporti: 1ª 3,6 / 2ª 2,28 / 3ª 1,70 / 4ª 1,30
- Rapporto finale: 4,62
- Olio cambio: 0,8 litri
- Olio trasmissione finale: 0,175 litri
Ciclistica e ruote – costruzione classica per carichi pesanti
La M72 ha un telaio tubolare in due parti che sopporta carichi elevati. Davanti lavora una forcella telescopica con ammortizzatori idraulici; la ruota posteriore è guidata da ammortizzatori. Tutte le ruote sono intercambiabili – compresa quella di scorta.
- Pneumatici: 3,75-19 pollici
- Pressione anteriore: 1,6–1,8 atm
- Posteriore: 2,0–2,5 atm
- Ruota del sidecar: 1,8–2,3 atm
- Ruota di scorta: 2,0–2,5 atm
Conclusione: la M72, l’inizio dell’era dei sidecar russi
La M72 è più di una moto – è una pietra miliare. La sua tecnica è solida, ben pensata e costruita per durare. Chi guida o restaura una M72 porta nel proprio garage un vero pezzo di storia del motociclismo.
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