Dnepr K-750 – dati tecnici del leggendario sidecar sovietico con cuore boxer
La Dnepr K-750 è stata l’erede della M72 e segna un passo importante nell’evoluzione dei sidecar sovietici. Ancora con impianto a 6 volt, ma già con ciclistica migliorata e motore più potente, la K-750 è oggi uno dei modelli più amati da collezionisti e appassionati di sidecar.
In questo articolo trovi tutti i dati tecnici della Dnepr K-750 – presentati in modo chiaro per restauratori, meccanici e fan della tecnica boxer classica.
Dati generali – pesante, stabile, classica
Con 2400 mm di lunghezza e 1650 mm di larghezza, la K-750 è una vera stradista di carattere. I suoi 320 kg con sidecar non la rendono leggera – ed è proprio questo a darle la presenza massiccia e la stabilità per cui è famosa.
- Passo: 1450 mm
- Altezza con sidecar: 1060 mm
- Altezza da terra: 120 mm
- Altezza sella: 720 mm
- Peso a vuoto solo: 210 kg
- Carico ammesso sull’asse: 300 kg
- Velocità massima: 90 km/h
- Consumo a 50–60 km/h: 6 l/100 km
- Consumo d’olio: 0,25 l/100 km
Motore – il boxer 750 a valvole laterali con più potenza
Come la M72, la K-750 monta un bicilindrico boxer da 750 cc raffreddato ad aria con valvole laterali. Grazie al rapporto di compressione più alto eroga 26 CV a 4600–4900 giri/min – ideale per tranquilli viaggi con il sidecar.
- Alesaggio x corsa: 78 x 78 mm (motore quadro)
- Cilindrata: 746 cm³
- Rapporto di compressione: 5,7–6,1
- Carburatori: 2x K-37
- Carburante: benzina da 66–74 ottani
- Filtro dell’aria: combinato (a bagno d’olio e centrifugo)
- Lubrificazione: combinata forzata e a sbattimento
- Olio motore: 2 l
- Raffreddamento: ad aria
Trasmissione – semplice, meccanica, affidabile
La potenza viene trasmessa da un cambio a quattro marce, azionato a pedale e con leva a mano. La ruota posteriore è mossa da un albero cardanico.
- Rapporti: 1ª 3,6 / 2ª 2,28 / 3ª 1,70 / 4ª 1,30
- Rapporto finale: 4,62
- Olio cambio: 0,8 l
- Olio trasmissione finale: 0,11 l
Ciclistica e ruote – comfort delle sospensioni in stile sovietico
La K-750 adotta un telaio classico con ammortizzatori posteriori a smorzamento idraulico. Davanti, al posto della forcella telescopica della M72, monta una forcella a biscottini con ammortizzatori idraulici. Le ruote sono intercambiabili.
- Pneumatici: 3,75-19 pollici
- Pressione anteriore: 1,6–1,8 bar
- Posteriore: 2,0–2,5 bar
- Sidecar: 1,8–2,0 bar
- Ruota di scorta: 2,0–2,5 bar
Impianto elettrico – classica tecnica a 6 volt
Come la M72, anche la K-750 utilizza un impianto a 6 volt, con dinamo a corrente continua da 45 o 65 watt. L’anticipo dell’accensione a batteria si regola a mano – tipico delle moto di quell’epoca.
- Dinamo: Г-11-A (45 W) o Г-414 (65 W)
- Batteria: 3-MT-12
- Accensione: a batteria con anticipo regolabile manualmente
- Bobina: Б2-Б
- Ruttore: ПМ-05
- Candela: А8У
- Faro: ФГ116
- Clacson: C-37
- Regolatore: РР-31-А o РР-302
Conclusione: la K-750, una classica per veri meccanici
La K-750 è l’anello di congiunzione tra la M72 e le successive Dnepr a valvole in testa come la MT9 o la MT10. Convince con tecnica robusta, impianto elettrico semplice e sensazioni di guida che oggi si trovano raramente. Chi guida o restaura una K-750 ha in garage non solo una moto, ma un vero pezzo di storia.
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