Ce guide explique le remplacement 1:1 de l’alternateur G424 d’origine sur Ural, Dnepr, M72 et K750 par notre unité 12 V moderne avec régulateur intégré. L’ensemble est livré prémonté et prêt à être installé, exactement comme sur les photos du produit.
Produit : Alternateur 12 V 40 A 560 W remplacement G424
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Vérification rapide
| Compatible avec | Véhicules équipés de l’alternateur G424 12 V d’origine |
| Non compatible avec | Systèmes 6 V G414 |
| Distance jusqu’au bloc moteur | env. 18 cm |
| Longueur totale | env. 22 cm |
| État à la livraison | Entièrement prémonté : alternateur, adaptateur, accouplement élastomère, bornier |
| Borniers | L = Lampe (témoin de charge), IG = Ignition (plus après contact) |
Outils et matériel
- Clés à douille et plates SW 10/13/17, clé Allen selon le véhicule
- Clé dynamométrique recommandée, frein-filet moyen
- Multimètre
- Câbles : batterie + 5–6 mm², masse 5–6 mm², signaux 1,5 mm²
- Gaine thermo-rétractable, colliers de serrage
- Optionnel (fourni) : résistance 56 Ω 2 W en parallèle avec le témoin de charge
Sécurité
- Toujours débrancher la borne négative de la batterie avant toute intervention.
- Disposer les câbles à l’abri de la chaleur et des frottements.
- Contrôler les tensions après l’installation.
1. Démontage de l’alternateur G424
- Débrancher la borne négative de la batterie.
- Photographier ou étiqueter les fils et connecteurs du G424, puis les déconnecter.
- Débrancher le régulateur externe – il n’est plus utilisé.
- Déposer le G424 du bloc moteur.
- Nettoyer la surface d’appui et vérifier la planéité.
- Poser le joint 0,5 mm. Le gabarit avec Ø 71 mm sert de référence.
2. Montage de la nouvelle unité
- Mettre en place l’unité prémontée.
- Aligner, contrôler les surfaces d’appui, serrer d’abord à la main.
- Serrer fermement avec frein-filet moyen.
- Vérifier le libre mouvement – aucun contact avec le carter ou les câbles.
- Préparer le cheminement des câbles : plus, masse, L et IG jusqu’à la batterie et au tableau de bord.
3. Raccordement électrique
- Raccorder un câble de 5–6 mm² du plus alternateur au plus batterie.
- Ajouter un câble de masse du même diamètre du bloc moteur au moins batterie.
- Relier IG au plus après contact du contacteur d’allumage.
- Relier L au fil du témoin de charge au tableau de bord.
- Si lampe LED ou ampoule HS, souder une résistance 56 Ω 2 W en parallèle sur la lampe.
- Protéger et fixer toutes les connexions avec gaine thermo et colliers.
4. Mise en service et valeurs de test
- Reconnecter la borne négative. Mettre le contact : le témoin de charge doit s’allumer.
- Démarrer le moteur et accélérer légèrement : la lampe s’éteint vers 1500 tr/min.
- Mesurer la tension à la batterie : 14,1 à 14,7 V en fonctionnement.
- Après 1–2 minutes, revérifier les vis et le câblage.
Schéma de branchement typique
- Borne L = Lampe – vers le témoin de charge du tableau de bord
- Borne IG = Ignition – plus après contact du contacteur
- Plus batterie = câble 5–6 mm² direct vers la batterie
- Masse = 5–6 mm² vers bloc moteur ou borne négative batterie
Après le montage
- Essai avec phares, clignotants et freins : tension stable à 14,1–14,7 V.
- Après la première sortie, resserrer les vis et les points de masse.
- L’ancien régulateur externe reste hors fonction ou peut être retiré.
