Niniejsza instrukcja opisuje wymianę 1:1 oryginalnego alternatora G424 w motocyklach Ural, Dnepr, M72 i K750 na naszą nowoczesną jednostkę 12 V ze zintegrowanym regulatorem. Zestaw dostarczany jest w pełni zmontowany i gotowy do montażu – tak jak na zdjęciach produktu.
Produkt: Alternator 12 V 40 A 560 W – zamiennik G424
Pobierz instrukcję PDF + szablon montażowy
Szybka kontrola
| Odpowiedni dla | Pojazdów z oryginalnym alternatorem G424 12 V |
| Nieodpowiedni dla | Systemów 6 V G414 |
| Odległość do bloku silnika | ok. 18 cm |
| Długość całkowita | ok. 22 cm |
| Stan dostawy | W pełni zmontowany zestaw: alternator, adapter, sprzęgło elastomerowe, kostka przyłączeniowa |
| Zaciski | L = Lampka (kontrolka ładowania), IG = Ignition (zasilanie po stacyjce) |
Narzędzia i materiały
- Klucze nasadowe i oczkowe 10/13/17 mm, imbusy w zależności od pojazdu
- Klucz dynamometryczny zalecany, klej do gwintów średni
- Multimetr
- Przewody: plus akumulatora 5–6 mm², masa 5–6 mm², sygnały 1,5 mm²
- Rurka termokurczliwa, opaski zaciskowe
- Opcjonalnie (w zestawie): rezystor 56 Ω 2 W równolegle do lampki kontrolnej
Bezpieczeństwo
- Zawsze odłącz minus akumulatora przed rozpoczęciem pracy.
- Prowadź przewody w miejscach odpornych na ciepło i tarcie.
- Po montażu sprawdź napięcie na akumulatorze.
1. Demontaż alternatora G424
- Odłącz minus akumulatora.
- Zrób zdjęcia lub oznacz wszystkie przewody i złącza starego G424, następnie je odłącz.
- Odłącz zewnętrzny regulator – nie będzie już potrzebny.
- Odkręć i zdejmij G424 z bloku silnika.
- Oczyść powierzchnię styku i sprawdź jej równość.
- Załóż uszczelkę 0,5 mm. Do kontroli można użyć szablonu Ø 71 mm.
2. Montaż nowej jednostki
- Umieść zmontowany moduł na miejscu instalacji.
- Wyrównaj, sprawdź powierzchnie styku, początkowo dokręć ręcznie.
- Dokręć na stałe, używając kleju do gwintów średniej siły.
- Sprawdź swobodę obrotu – brak kontaktu z obudową lub przewodami.
- Zaplan przebieg kabli: plus, masa, L i IG do akumulatora i kokpitu bez otarć.
3. Podłączenie elektryczne
- Poprowadź przewód 5–6 mm² od alternatora do plus akumulatora.
- Dodaj przewód masy o tym samym przekroju od bloku silnika do minusa akumulatora.
- Podłącz IG do zasilania po stacyjce (z zamka zapłonu).
- Podłącz L do przewodu lampki kontrolnej ładowania.
- W przypadku lampki LED lub spalonej żarówki – przylutuj rezystor 56 Ω 2 W równolegle do lampki.
- Zabezpiecz wszystkie połączenia, użyj termokurczki i opasek zaciskowych.
4. Uruchomienie i wartości pomiarowe
- Podłącz minus akumulatora. Włącz zapłon – lampka ładowania musi się zaświecić.
- Uruchom silnik i delikatnie zwiększ obroty – lampka gaśnie około 1500 obr/min.
- Zmierz napięcie na akumulatorze – powinno wynosić 14,1–14,7 V w trakcie pracy.
- Po 1–2 minutach sprawdź śruby i ułożenie kabli.
Typowy schemat połączeń
- Zacisk L = lampka – do kontrolki ładowania na desce rozdzielczej
- Zacisk IG = zapłon – plus po stacyjce
- Plus akumulatora = przewód 5–6 mm² bezpośrednio do akumulatora
- Masa = 5–6 mm² do bloku silnika lub minusa akumulatora
Po montażu
- Wykonaj jazdę testową ze światłami, kierunkowskazami i hamulcem – napięcie powinno pozostać stabilne 14,1–14,7 V.
- Po pierwszej jeździe sprawdź śruby i punkty masowe.
- Stary zewnętrzny regulator pozostaje nieaktywny lub można go usunąć.
