Dnepr K-750M – dati tecnici della versione modernizzata
La K-750M è la versione rivista della K-750 – quasi identica dal punto di vista tecnico, ma con numerosi miglioramenti a ciclistica, sospensioni e dotazione. Tra gli ultimi modelli con motore boxer a valvole laterali, la K-750M unisce design classico e robustezza sovietica. Per collezionisti, sidecaristi e appassionati è una degna conclusione dell’era delle valvole laterali.
In questo articolo trovi tutti i dati tecnici della Dnepr K-750M – ideali per restauro, confronto o semplicemente per amore della tecnica.
Dati generali – massiccia ma equilibrata
Con 2400 mm di lunghezza e 1650 mm di larghezza, la K-750M è una tipica rappresentante dei pesanti sidecar sovietici. Nonostante i quasi 320 kg con sidecar, si guida piacevolmente grazie a una struttura ben bilanciata.
- Passo: 1450 mm
- Altezza da terra: 120 mm
- Altezza con sidecar: 1060 mm
- Altezza sella: 720 mm
- Peso a vuoto senza sidecar: 210 kg
- Carico ammesso sull’asse: 300 kg
- Velocità massima: 90 km/h
- Consumo a 50–60 km/h: 6 l/100 km
- Consumo d’olio: 0,25 l/100 km
Motore – il collaudato boxer 750 a valvole laterali
Il cuore della K-750M è un bicilindrico boxer a quattro tempi raffreddato ad aria con valvole laterali. La tecnica è quasi identica a quella della K-750 – le differenze stanno nei dettagli, ad esempio nel filtro dell’aria o nella versione del carburatore.
- Cilindrata: 746 cm³
- Alesaggio x corsa: 78 x 78 mm
- Rapporto di compressione: 5,7–6,1
- Potenza: 26 CV a 4600–4900 giri/min
- Carburatori: 2x K-37A
- Carburante: benzina da 66–74 ottani
- Filtro dell’aria: a bagno d’olio o con elemento in carta (a seconda della versione)
- Lubrificazione: combinata forzata e a sbattimento
- Olio motore: 2 l
- Raffreddamento: ad aria
Trasmissione – robusta e semplice
La K-750M ha un classico cambio a quattro marce, azionato a pedale e con leva a mano supplementare. L’albero cardanico trasmette la potenza alla ruota posteriore – noto per l’affidabilità e la manutenzione minima.
- Rapporti: 1ª 3,6 / 2ª 2,28 / 3ª 1,70 / 4ª 1,30
- Rapporto finale: 4,62
- Olio cambio: 0,8 l
- Olio trasmissione finale: 0,11 l
Ciclistica e ruote – più comoda che mai
Rispetto alla precedente, la K-750M offre sospensioni riviste con ammortizzatori idraulici davanti e dietro. Il comfort di guida migliora sensibilmente, soprattutto con il sidecar carico.
- Telaio: telaio tubolare saldato
- Sospensione anteriore: forcella a biscottini con ammortizzatori idraulici
- Sospensione posteriore: ammortizzatori a smorzamento idraulico, regolabili
- Ruote: 3,75-19 pollici, intercambiabili
- Pressione anteriore e sidecar: 1,5–1,6 bar
- Pressione posteriore: 2,6–2,7 bar
Impianto elettrico – classico, solido e facile da riparare
La K-750M utilizza un’accensione a batteria a 6 volt con dinamo a corrente continua da 65 W. L’impianto è semplice ma funzionale – proprio per questo piace tanto ai meccanici.
- Dinamo: Г-414, 6 V, 65 W
- Batteria: 3-MT-12
- Accensione: a batteria con anticipo regolabile manualmente
- Bobina: Б2-Б o Б-201
- Ruttore: ПМ-05 o ПМ-11А
- Candela: А8У
- Regolatore: РР-302
- Faro: ФГ116
- Clacson: C-37
Conclusione: la K-750M, l’ultimo vero sidecar a valvole laterali
La K-750M è uno dei modelli a valvole laterali più evoluti dell’era sovietica. Sospensioni migliorate, filtro dell’aria più moderno su alcune versioni e il collaudato boxer 750 la rendono la scelta perfetta per gli amanti dell’originale e della tecnica.
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